GPS v areáli oproti sledovaniu v hale
Podľa tabule areálu je náves na mieste, no materiál pri linke ešte nie je. Poloha vonku a poloha vo vnútri nikdy nepatrili do jedného príbehu.
Kde vonkajšia poloha pre halu prestáva stačiť
GPS a podobné vonkajšie rádiové technológie ukazujú, čo sa deje v areáli: na ktorej ploche stojí ktorý náves, kde sa po obvodovej ceste pohybuje ťahač, či sa vozidlo k rampe priblížilo zvonku. V hale s oceľovou strechou sa tieto signály strácajú alebo ich presnosť klesá. Hľadanie v uličkách, prijatie úlohy voľným vysokozdvižným vozíkom (VZV) a čas zotrvania v bufferi potrebujú dáta z RTLS vo vnútri, zvyčajne so strednou presnosťou okolo 1 až 3 m (3 až 10 ft).
Ak závod kúpi iba GPS pre areál, internú logistiku nesleduje. Ak kúpi iba tagy pre halu, nezistí, prečo náves stál dve hodiny, kým náklad vošiel do haly. Závody, ktoré potrebujú oba rozsahy, musia jasne určiť odovzdanie pri rampe, a nie spoliehať sa na jednu prezentáciu, ktorá predstiera, že jedna rádiová technológia zvládne obe úlohy. Ak sa celý areál berie ako jedna hrubá zóna, nie je vidieť, ktoré čakanie v skutočnosti zmenu zdržalo najviac.
Čo musí odovzdanie pri rampe určiť
Odovzdanie je okamih, keď sa prítomnosť vonku zmení na sledovaný objekt logistiky vo vnútri. Náves dorazí, mrežová paleta prejde cez rampu a náklad prevezme VZV v hale. YMS riadi brány, termíny príjazdu a stavy návesov. Vozíky a náklad, ktoré sú už vnútri, má na starosti sledovanie logistiky v hale. twinzo vie ukázať vnútornú stranu, teda halu. Obvod areálu naďalej rieši YMS, ak závod pri vstupe zámerne neprepojí identity.
Keď existujú oba toky dát, záleží aj na tom, ako sa ukladajú polohy. Čakanie vonku pri bráne a čakanie v bufferi v hale sú dve rôzne čakania. Ak sa uložia v priestorovo orientovanom súbore dát s jasnými názvami oblastí, analýza korelácií a príčin umožní neskôr zistiť, ktoré zdržania v areáli často predchádzajú chýbajúcemu materiálu pri linke, a obe časové osi sa pritom nemiešajú. Presnosť vnútornej časti vysvetľuje článok Prítomnosť v zóne oproti sledovaniu logistiky so strednou presnosťou. O GPS ako rovnocennej technológii RTLS sa dočítate v článku GPS v RTLS: vonkajšie plochy a odovzdanie polohy v areáli.
Typická medzera pri rampe medzi dvoma správnymi údajmi
O 11:10 tabuľa areálu ukazuje, že náves je pristavený. O 11:55 linka stále čaká. Sledovanie v hale náklad nikdy nezachytilo, pretože mrežová paleta stála na rampovej ploche mimo pokrytia, alebo preto, že sa identita z ID návesu nikdy neprenesla na ID mrežovej palety. Prevádzka sa hádá s dopravcom a logistika s výrobou. Chýba pravidlo odovzdania, teda kedy sa prítomnosť vonku zmení na objekt s tagom v hale a kto za ten okamih zodpovedá. Výber objektu v hale rieši článok Tag na vozíku oproti tagu na materiáli.
Pilot AOS v hale (v praxi často FGS) nefinancujte argumentmi z areálu a projekt YMS nefinancujte sľubmi o hľadaní v uličkách. Za každé zodpovedajú iní ľudia a každé potrebuje iný dôkaz. Jazdy naprázdno vo vnútri a prijatie úlohy voľným VZV aj tak potrebujú dáta z haly, ako popisujú články Preukázateľné jazdy s nákladom a naprázdno a Kde je voľný VZV v skutočnosti.
Ako tímy udržia oba rozsahy oddelene
1. Napíšte osobitné testy úspešnosti pre príjazd do areálu a pre nájdenie v hale - Jedna rádiová technológia zvyčajne nezvládne oboje.
2. Za odovzdanie určte rampu, nie celý areál ako jednu zónu - Hrubá geometria zakryje čakanie.
3. Nákupné argumenty pre YMS nemiešajte s pilotom AOS (v praxi často FGS) v hale - Za každé zodpovedajú iní ľudia a každé potrebuje iný dôkaz.
4. Identity prepájajte len pri nákladoch, ktoré treba sledovať nepretržite aj po prechode cez vstup - Nie každý náves musí mať v hale vlastný tag.
Sledovaniu logistiky v hale sa venujú stránky Optimalizácia internej logistiky a Funkcie. Čakania vo výrobe v hale popisuje stránka Sledovanie výroby. Cenu nasadenia nájdete v cenníku.
Ozvite sa nám a spolu si prejdeme, kde má na modeli vášho areálu končiť sledovanie vonku a začínať sledovanie v hale.