Skutočné trasy jázd po hale
Výkres rozloženia stále ukazuje úhľadný milk-run. Popoludní však vozíky v hale trikrát prejdú naprázdno okolo toho istého zablokovaného miesta v regáli. Kým sa trasa nezmeria, na porade vyhrá výkres a hala naďalej doplácia.
Skutočné trasy namiesto plánovaných čiar
Poloha vysokozdvižných vozíkov v 3D v reálnom čase ukazuje trasy, ktoré vozíky skutočne prešli, nie tie, s ktorými sa počítalo. Prehrávanie a špagetové diagramy ukážu každý meter jazdy s nákladom aj naprázdno. Na väčšinu kontrol uličiek a bufferov stačí stredná presnosť lokalizácie okolo 1 až 3 m (3 až 10 ft). V jednom zdokumentovanom automobilovom závode dodávateľa Tier-2 s rozlohou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) pomohla vrstva RTLS znížiť počet VZV z 36 na 20 a počet vodičov zo 108 na 60, keď sa trasy začali riadiť podľa aktuálnej mapy a oneskorenia dodávok klesli.
Tieto údaje o trasách sú jadrom optimalizácie internej logistiky. Zároveň napĺňajú priestorovo orientovaný súbor dát, takže analýza korelácií a príčin môže neskôr zisťovať, po ktorých uličkách sa opakovane jazdí naprázdno tesne predtým, než linke chýba materiál. Rozhodnutia o flotile v reálnom čase aj práca s uloženými vzorcami vychádzajú z tých istých záznamov jázd.
Čas zotrvania, jazdy naprázdno a nerovnomerné zmeny
Heatmapy a prehľady aktivity v zónach vyčíslia, koľko minút vozíky stoja. Ak VZV zotrvávajú na tých istých úzkych miestach zmenu po zmene, klesá úroveň služieb pre všetkých v nadväzujúcich procesoch. Z historických dát sa dajú vyčítať vzorce za celý rok bez ďalšej obchôdzky po hale. Analýza trás potom oddelí produktívne jazdy s nákladom od presunov naprázdno. Jazda naprázdno vozík vyťažuje, ale nič nepremiestni.
V druhom automobilovom závode dodávateľa Tier-2 s rozlohou 30 000 m² (asi 323 000 ft²), ktorý použil rovnaký prístup logistického RTLS, klesol počet VZV z 15 na 13, produktivita vzrástla zo 63 % na 75 % a uvoľnili sa kapacity štyroch FTE, keď sa jazdy naprázdno ukázali a zrušili. Analýza zmien odhalí aj druhú nerovnováhu: jedna partia je preťažená, kým iná čaká. V sklade logistického centra s rozlohou 15 000 m² (asi 161 000 ft²) umožnil nepretržitý prehľad vyrovnať zaťaženie medzi zmenami, a to pri malej investícii do RTLS a jasnej úspore v prvom roku prevádzky.
Obmedzenie rýchlosti bez narušenia toku
Údaje o trasách pomôžu doložiť aj pravidlo týkajúce sa bezpečnosti či toku, bez odhadov. V zdokumentovanom závode na bielu techniku s rozlohou 55 000 m² (asi 592 000 ft²) podložili dáta z RTLS zníženie priemernej rýchlosti VZV z 15 km/h (asi 9 mph) na 6 km/h (asi 4 mph) pri zachovanom výkone. Záznam o jazdách bol k dispozícii po celý čas. Riadená rýchlosť a úroveň služieb tak prestali byť kompromisom, o ktorom sa dohaduje z pamäti.
Ako sa jazdy naprázdno prejavia ako práca bez pridanej hodnoty, vysvetľuje článok Odhaľovanie jázd bez pridanej hodnoty v hale. Prehrávanie udalosti, keď už skončila, nájdete v článku Keď udalosť už skončila. Dopad na nákup flotily z rovnakých údajov o trasách rozoberá článok Kedy nákup ďalších VZV nie je správnym prvým krokom. O produktivite zo 63 % na 75 % sa dočítate v článku Produktivita VZV z 63 % na 75 % a o rýchlosti udržanej na 6 km/h (asi 4 mph) v článku Pomalšie VZV s rovnakým výkonom.
Ako tímy posúdia, že obraz o trasách stačí
1. Pred sporom o veľkosti flotily si zakreslite špagetový diagram za jednu špičkovú polovicu zmeny. Ak je podiel jázd naprázdno vysoký, prenájom ďalších vozíkov je zlý prvý krok.
2. Pomenujte miesta zdržania, ktoré sa opakujú každý deň. Najprv odstráňte úzke miesto alebo upravte pravidlo výzvy, až potom pridávajte vozíky.
3. Porovnajte zmeny na rovnakom pôdoryse haly. Nerovnomerná vyťaženosť je problém obsadenia a dispečingu, nielen počtu ľudí.
4. Čakanie výroby majte na tej istej mape. Obraz o dopade trás je neúplný, ak informácia o chýbajúcom materiáli na linke 3 zostane na inej obrazovke v sledovaní výroby.
Podrobnosti o funkciách sú v prehľade funkcií, cenu nasadenia nájdete v cenníku.
Ozvite sa nám a skutočné trasy jázd si prejdeme na modeli vášho závodu skôr, než sa rozhodnete o flotile alebo rýchlosti.