Každodenné zdržania v internej logistike
Operátor potrebuje prepravný stojan, chytí vysielačku a vodič sa buď ozve, alebo ďalej krúži po hale. Hovory pribúdajú a jazdy naprázdno sa sčítavajú. Ani jedno sa neobjaví ako samostatná mesačná položka, a pritom oboje spotrebúva minúty práce.
Tlačový princíp ako cena súčasného stavu
Väčšina závodov riadi interné presuny materiálu tlačovým princípom (push). Niekto potrebuje paletu alebo prepravný stojan, zavolá telefonom či vysielačkou a vodič sa ozve, alebo krúži, kým sa niečo neobjaví. Zdržanie je skutočnou cenou súčasného stavu. Dá sa merať počtom hovorov a podielom času, ktorý vysokozdvižný vozík strávi hľadaním namiesto presunu. Je to zároveň tá časť logistickej rovnice, ktorú si pred rozhodnutím len zriedka niekto spočíta v peniazoch.
Dopad hlasovej koordinácie rozoberá článok Interné presuny sa väčšinou aj dnes riadia telefonátmi. Čo stoja jazdy naprázdno vo veľkej hale na bielu techniku, ukazuje článok Prečo jazdy VZV naprázdno stoja závod na bielu techniku peniaze.
Čo zaznamenal závod Tier-2 s plochou 30 000 m²
Jeden zdokumentovaný závod automobilového dodávateľa Tier-2 s plochou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) prešiel pri internom zadávaní úloh z tlačového na ťahový princíp (pull) pomocou modulu twinzo AOS (v praxi často FGS). Namerali sa približne o 90 % menej telefonátov medzi operátormi a vodičmi a krúženie VZV po hale kleslo o viac ako 95 %. Zdroj neuvádza pre tento prípad ani výšku investície, ani úsporu v eurách. Zaznamenaným prínosom je samotné zníženie prevádzkových zdržaní.
Namiesto volania a hľadania nastúpil ťahový princíp podobný trhovisku: pracovné príkazy sa objavia, vodiči ich prijímajú a systém zaznamenáva, kto čo potreboval, kto úlohu prevzal a kedy. Telefonáty aj zbytočné jazdy po hale takmer zmizli. Viac tvrdých čísel k tejto zmene nie je. Ako sa z požiadavky stane úloha, ktorú môže vodič prijať, vysvetľuje článok Ako sa z požiadavky v hale stane pracovný príkaz.
Prečo chýbajúca suma v eurách nemení nič na porovnaní nákladov a prínosov
Telefonovanie a zbytočné jazdy aj tak spotrebúvajú platené hodiny a opotrebúvajú techniku. Keď oboje klesne o uvedené percentá, závod získa kapacitu bez nových ľudí či vozíkov. Na strane nákladov je nastavenie: pravidlá ťahu, spúšťače a vodiči, ktorí sa učia úlohy prijímať, namiesto toho, aby čakali. Keďže tento prípad nemá čísla v eurách, porovnanie ostáva prevádzkové: je každodenný prínos menších zdržaní väčší než jednorazová práca s nastavením?
Iné závody podobnej veľkosti zverejnili údaje o investícii a prevádzkových nákladoch pre iné moduly. Tie čísla patria k tamtým prípadom. Ich prenesením by vznikla hodnota, ktorú zdroj neobsahuje. Spoľahlivou hranicou sú hovory a krúženie, ktoré sa skutočne merali. Uzavreté požiadavky navyše plnia priestorovo orientovaný súbor dát a neskôr aj analýzu korelácií a príčin, ak sa k úlohám ukladá aj poloha.
Ako si rovnaké porovnanie nákladov a prínosov overiť v hale
1. Spočítajte denné hovory medzi operátorom a vodičom na vyťaženom okruhu. Východiskové čísla získajte ešte skôr, než sa začnete baviť o softvéri.
2. Odhadnite podiel jázd naprázdno na tom istom okruhu. Aj vozík, ktorý vyzerá zaneprázdnene, môže len hľadať.
3. Na pár týždňov spustite obmedzený pilot s ťahovým princípom. Spúšťače nastavte podľa článku Spúšťače požiadaviek v editore workflow a potom obe metriky spočítajte znova.
4. Sumy v eurách neuvádzajte, kým si ich pilot nezaslúži. Úspory z menšej flotily vďaka RTLS si nepožičiavajte na ospravedlnenie zmeny v spôsobe volania. Ktorá kombinácia môže v tejto hale vyjsť na návratnosť do približne šiestich mesiacov, rozoberá článok Šesťmesačná návratnosť závisí od kombinácie.
Rozsah produktu opisujú stránky automatizácia objednávok materiálu a optimalizácia internej logistiky, podrobnosti sú v prehľade funkcií. Cenu nasadenia nájdete v cenníku.
Ozvite sa nám a pilot s prechodom z tlačového na ťahový princíp si prejdeme na jednom z vašich najvyťaženejších okruhov, skôr než začnete vymýšľať prípad v eurách, ktorý zatiaľ nemá oporu v nameraných dátach.