Zdieľané uličky sa denne menia na úzke miesta
Vo väčšine závodov vedú tými istými uličkami presuny materiálu aj prístup k strojom. VZV opakovane vozí diely na linku a údržbársky vozík sa zároveň potrebuje dostať k stroju, ktorý práve nahlásil poruchu. Trasy sa pretnú, vysielačky sa zahltia a niekto musí čakať alebo cúvať. Kolízia býva zriedka dramatická, no trenie pribúda s každou zmenou.
Problémom nie sú samotné vozíky ani VZV, ale chýbajúci prehľad o tom, kto už v uličke je a kto do nej práve vstupuje.
Poloha online zobrazí oba toky na jednej mape
RTLS posiela aktuálnu polohu každého VZV a každého človeka alebo vozíka s tagom do toho istého 3D zobrazenia. Majster alebo vedúci tímu si otvorí mapu v reálnom čase a vidí, že v uličke B už idú na sever dva VZV, zatiaľ čo údržbársky vozík stojí na južnom konci. Netreba hádať a overovať cez vysielačku.
Presnosť závisí od technológie, ktorú si závod zvolí. UWB dokáže dosiahnuť presnosť pod jeden meter (~3 ft), zatiaľ čo BLE zvyčajne pracuje v rozsahu 1 až 3 metre (3 až 10 ft). Obe úrovne stačia na to, aby sa dalo rozhodnúť, či je ulička dosť voľná na prejazd vozíka bez toho, aby sa musel zastaviť VZV.
Mapa ukazuje aj ľudí, ktorí nič neriadia. Technici údržby s identifikačnými kartami sa zobrazujú spolu s VZV a vozíkmi, takže prehľad pokrýva vozíky aj ľudí, ktorí ich tlačia.
História ciest ukáže vyťažené časy
Údaje v reálnom čase pomôžu vyriešiť aktuálnu situáciu, história zase naplánovať ďalšiu zmenu. Platforma ukladá históriu polohy, takže tímy môžu spätne prehrať skoršie obdobia a vytvoriť špagetové diagramy trás VZV. Na diagramoch vynikajú husto využívané uličky aj časy najväčšej premávky.
Podľa vzorcov z histórie plánovač rozhodne, či sa má naplánovaná údržba začať neskôr, ísť inou trasou alebo počkať na prirodzený pokles toku materiálu. Rozhodnutie sa opiera o skutočný pohyb, nie o predpoklady o „pokojných“ obdobiach, ktoré sa počas zmeny často ukážu ako mylné.
Rozhodnutie bez neustáleho volania cez vysielačku
S otvorenou mapou je praktický postup jednoduchý. Skontrolovať aktuálnu polohu, overiť, že sa ulička v najbližších minútach uvoľní, a potom vozík pustiť. Ak je premávka naďalej hustá, podrží sa ďalšia úloha pre VZV alebo sa údržba pošle dlhšou cestou. Cieľom je menej nečakaných stretnutí v uličke a menej času, ktorý sa stráca dohadovaním cez vysielačku o tom istom priestore.
Mapa nenahrádza úsudok ľudí v hale. Ľuďom, ktorí o takýchto veciach rozhodujú, dáva len spoločný prehľad, na ktorý sa môžu spoľahnúť. Ak sa ním riadia zmenu za zmenou, vozík a VZV sa v tej istej chvíli na tom istom mieste stretávajú menej často.
V závodoch, kde si prístup údržby a interná logistika delia obmedzené uličky, často stačí jediná zmena v prehľade, aby oba toky bežali bez častých prerušení.