Produktivita VZV z 63 % na 75 %
Keď sa niekto spýta, aká produktívna je flotila, logistický inžinier (SCM) si na štyri dni najme brigádnika so stopkami. Kým tabuľka dorazí, zmenový režim sa už zmenil. Denné vyhodnotenie efektivity za všetky zmeny naraz nebolo nikdy v hre.
Koľko stojí manuálne meranie efektivity
Mnohé závody nemajú pred nasadením sledovania v reálnom čase žiadnu databázu prepráv vysokozdvižných vozíkov, záznamy o trasách ani ukazovateľ pre vozíky podobný OEE. Efektivita sa počíta zo štúdie, ktorú na polovičný úväzok robí človek so stopkami. Takú prácu nemožno robiť každý deň na všetkých zmenách. V jednej zdokumentovanej hale dodávateľa 2. úrovne (Tier-2) dosiahla touto metódou priemerná efektivita pätnástich vozíkov 63 %.
Odvetvie presúva tú istú otázku na nepretržité záznamy o polohe a pridelených úlohách, pretože jazdy naprázdno a zbytočné okruhy sa skrývajú vo vyťaženosti, ktorá pôsobí ako plná. Odpoveďou twinzo je RTLS v logistike v téme Optimalizácia internej logistiky a voľné úlohy v téme Automatizácia objednávok materiálu, ak hľadanie cez vysielačku naďalej nafukuje obraz o vyťaženosti.
Čo zmenil report z RTLS v závode dodávateľa 2. úrovne s plochou 30 000 m²
Zdokumentovaný automobilový závod dodávateľa 2. úrovne s plochou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) investoval do optimalizácie logistiky s RTLS 81 000 €. Denné reporty obsahovali špagetové diagramy všetkých vozíkov s prestojmi a záznamom pohybu za posledných 24 hodín. Údaje o efektivite sa dali exportovať do tabuliek. Produktivita stúpla zo 63 % na 75 %, flotila sa zmenšila z 15 na 13 vozíkov a uvoľnili sa štyri plné pracovné úväzky. Prvoročná úspora prevádzkových nákladov (OPEX) dosiahla 179 000 €.
Nejde o krajšiu mapu, ale o rozhodnutie, koľko ľudí zamestnať a koľko vozíkov si prenajať. Podiel jázd s nákladom a naprázdno, ktorý sa dá rovnako doložiť, rozoberá článok Preukázateľné jazdy s nákladom a naprázdno a prehľad trás nájdete v článku Skutočné trasy jázd po hale.
Prečo ťahový princíp udržuje číslo o produktivite reálne
V zdokumentovanej hale dodávateľa 2. úrovne podobnej veľkosti znížil AOS (v praxi často FGS) počet telefonátov medzi operátorom a vodičom asi o 90 % a odstránil vyše 95 % krúženia vozíkov po hale. Keď vodiči medzi úlohami z vysielačky prestanú krúžiť po hale, vyťaženosť už hľadanie nezapočítava ako produktívny pohyb.
Zákazníci, ktorí používajú obe vrstvy, majú o produktivite čistejší obraz. RTLS meria trasu a AOS odstraňuje plytvanie na koordinácii, ktoré predtým navyšovalo odpracovaný čas. Ako sa z požiadavky stane pracovný príkaz, ktorý môže prijať ktorýkoľvek vodič, vysvetľuje článok Ako sa z požiadavky v hale stane pracovný príkaz.
Na čo slúži denný záznam ďalej
Každá uzavretá trasa dopĺňa priestorovo orientovaný súbor dát. Pomocou analýzy korelácií a príčin sa potom dá zistiť, po ktorých uličkách jazdy naprázdno opakovane predchádzajú tomu, že linke chýba materiál, a nielen to, či včerajšia produktivita prekročila 75 %. Táto otázka patrí tímu neustáleho zlepšovania rovnako ako logistike.
Ako sa tímy rozhodnú, že éra stopiek skončila
1. Overte, či sa dá efektivita zajtra ráno vypočítať za každú zmenu - Ak treba brigádnika a štyri dni, ste naďalej tam, kde ste boli pred nasadením sledovania.
2. Oddeľte produktívny čas s nákladom od presunov naprázdno za jeden špičkový deň - Na rozdelenie po úsekoch uličiek stačí stredná presnosť polohy okolo 1 až 3 m (3 až 10 ft).
3. Ak sa vyťaženosť zdá vysoká, ale linky čakajú, zmerajte podiel výziev a krúženia po hale - Ťahový princíp môže byť chýbajúcou polovicou nárastu produktivity.
4. Pripíšte eurá modulu, ktorý ich zarobil - Úsporu 179 000 € na OPEX nechajte pri prípade s RTLS vyššie. Podrobnosti o funkciách nájdete v prehľade funkcií a cenu nasadenia v cenníku.
Ozvite sa nám a nahradenie ďalšej štúdie so stopkami denným prehľadom flotily si prejdeme na modeli vašej haly.