Zdržania dodávok zmiznú, keď sa trasy prestanú odhadovať
Podľa plánu príde materiál o 10:20. Pracovisko čaká do 10:45. Vysielačky sú neustále obsadené a vyťaženosť vyzerá aj tak vysoká. Nikto nevie ukázať, ktorá jazda naprázdno zabrala tých dvadsaťpäť minút, takže sa zajtrajší plán opäť odhaduje.
Prečo zdržania pretrvávajú aj v rušnej hale
Bez aktuálnych údajov o pohybe vozíkov zostávajú nedostatky v trasách neviditeľné. Plánuje sa podľa skúseností a podľa toho, čo trápilo minulý týždeň. Ak je jediným nástrojom meranie so stopkami, efektivitu za všetky zmeny naraz a každý deň sa vypočítať nedá. Vodiči pôsobia vyťažene, no dodržiavanie termínov napriek tomu klesá. Bežným riešením sú potom ďalšie vozíky alebo nadčasy.
Prax v odbore tieto zdržania skracuje tak, že spája prehľad o trasách s dopytom, ktorý si môže prevziať ktorýkoľvek vodič, namiesto dopytu vykrikovaného cez vysielačku. twinzo oboje rieši v oblasti optimalizácie internej logistiky a automatizácie objednávok materiálu. Čakanie vo výrobe, ktoré sa naďalej tvári ako porucha stroja, patrí v tej istej hale do sledovania výroby.
Čo zmenilo trasovanie s RTLS v halách dodávateľov Tier-2
Zdokumentovaný automobilový závod Tier-2 s rozlohou 30 000 m² (približne 323 000 ft²) investoval do logistického RTLS 120 000 €. 3D mapa s polohou každého vozíka sa obnovovala v reálnom čase. Analýza trás odhalila rozdiely medzi zmenami. Zdržania dodávok sa vďaka trasovaniu podľa dát odstránili. Flotila sa zmenšila z 36 na 20 vysokozdvižných vozíkov a počet vodičov zo 108 na 60. Úspora OPEX v prvom roku dosiahla 960 000 €.
Druhý zdokumentovaný závod Tier-2 podobnej veľkosti investoval 81 000 €. Denné prehľady so špagetovým diagramom a prestojmi nahradili štvordňové merania so stopkami. Produktivita vzrástla zo 63 % na 75 %. Z flotily ubudli dva VZV a z obsadenia štyri plné pracovné úväzky (FTE). Úspora OPEX v prvom roku bola 179 000 €. Ako trasy fungujú, vysvetľuje článok Skutočné trasy jázd po hale, a otázku nákupu ďalších vozíkov rozoberá článok Kedy nákup ďalších VZV nie je správnym prvým krokom.
Prečo ťahový princíp súvisí s dodržiavaním SLA
Samotné trasovanie nevytvorí ďalšiu požiadavku na materiál. V zdokumentovaných prípadoch AOS sa vďaka výzvam na materiál, ktoré môže prevziať ktorýkoľvek vodič, znížilo telefonovanie asi o 90 % a obchádzanie haly o viac ako 95 % (hala Tier-2). V hale na bielu techniku sa denne vrátilo približne 20 minút výroby. Najkratšia trasa pomôže až vtedy, keď úlohu na správny diel už niektorý vodič prevzal.
Zákazníci, ktorí používajú obe vrstvy, berú SLA ako súčet trasy a zadávania úloh. Spoločný pohľad nájdete v článku Keď sa ťahový princíp a sledovanie trás stretnú v jednej hale a prioritám pri vysokom zaťažení sa venuje článok Pravidlá priorít, ktoré obstoja aj v špičke.
Čo zostane po tom, ako zdržanie zmizne
Každá uzavretá trasa a prijatá úloha napĺňa priestorovo orientovaný súbor dát. Analýza korelácií a príčin z neho vie zistiť, po ktorých stretnutiach vozíkov v koridoroch sa dodávky opakovane oneskorujú. Tím neustáleho zlepšovania a vedenie tento záznam čítajú aj po skončení prvého dobrého týždňa.
Ako tímy rozhodnú, že plánovanie odhadom končí
1. Týždeň zapisujte plánovaný a skutočný príchod na jednej rizikovej trase. Zdržanie sa tak stane rozložením hodnôt, nie sťažnosťou.
2. K neskorým dodávkam zobrazte jazdy naprázdno a počet výziev. Oddelí sa tak plytvanie na trase od výziev, ktoré nik neprevzal.
3. Pred sporom o nadčasy žiadajte denné hodnoty efektivity za všetky zmeny. Ak ešte potrebujete dočasného pracovníka so stopkami, ste vo východiskovej situácii prípadu za 81 000 €.
4. Eurá pripisujte len zdokumentovanému modulu. Sumy 960 000 € alebo 179 000 € uvádzajte iba pri prípadoch RTLS, ktoré ich dosiahli. Možnosti do hĺbky nájdete v prehľade funkcií a cenu nasadenia v cenníku.
Ozvite sa nám a neskoré dodávky si prejdeme na modeli vašej haly ešte pred ďalšou požiadavkou na nadčasy alebo lízing.