Problém jázd naprázdno, ktorý vo väčšine závodov pretrváva
V hale veľkého závodu na bielu techniku VZV dodnes trávia prekvapivo veľa času hľadaním ďalšej úlohy. Vodiči krúžia po hale, pozerajú na tabule, odpovedajú na výzvy cez vysielačku alebo jazdia dokola, kým ich niekto nezastaví. Každý kilometer naprázdno je čas výroby, ktorý sa k linke nikdy nedostane.
Zdokumentovaný závod na bielu techniku s plochou 55 000 m² (približne 592 000 ft²) vyčíslil, koľko takéto plytvanie stojí. Do modulu Riadenie logistiky od twinza (AOS, v praxi často FGS) investoval 100 000 €. Zbytočné jazdy pri hľadaní úloh sa podľa merania znížili o 95 % a každý deň sa výrobe vrátilo dvadsať minút času. Mikrozastavenia na linkách zmizli a zostávajúca práca vodičov sa rozložila rovnomernejšie.
Tých dvadsať minút nie je teória. Vznikli priamo tým, že závod prešiel od tlačenia materiálu k ťahovému princípu, kde si vodiči úlohy vyberajú sami, podobne ako v aplikácii na spolujazdu, len pre interné dovozy.
Čo sa za 100 000 € skutočne kúpilo
Investícia pokryla vrstvu v reálnom čase nad MES, WMS alebo ERP, ktoré závod už používa. Operátori alebo systémy zadajú výzvu na materiál. Vodiči vidia otvorené úlohy na tablete alebo ručnom termináli a prijmú tie, ktoré majú zmysel. Platforma zaznamená, kto o materiál požiadal, kto úlohu prijal, kde bol vodič, ktorou trasou išiel a ako dlho úloha trvala.
To všetko je vidieť na 3D mape závodu v reálnom čase. Majster ani vedúci zmeny už nemusí chodiť po hale ani volať na logistické oddelenie, aby zistil, prečo linka čaká. Tá istá mapa neskôr poskytne špagetové diagramy a prehľady o časoch zotrvania, s ktorými inžinieri pracujú, keď začnú plánovať ďalší krok k automatizácii.
Prehľad nie je autonómne riadenie
Práve toto sa vo väčšine prezentácií o bezobslužných továrňach stráca. twinzo neriadi vozíky, nenahrádza logiku PLC a z flotily nerobí AGV. Investícia prináša prehľad o polohe a čistejší proces zadávania úloh, kým vozíky ešte riadia ľudia. Návratnosť, akú sľubuje automatizácia, prinesie až výmena samotných vozidiel alebo ich plne automatické navádzanie.
Ak sa obe investície započítajú do jedného čísla, projekty sa prehnane predávajú. Prípad AOS ukazuje, čo získate, keď sa logistika s ľuďmi stane transparentnou. Neukazuje, čo získate, keď ľudia z logistiky odídu.
Prečo majú vrátené minúty význam aj na ceste k bezobslužnej prevádzke
Skutočná bezobslužná továreň potrebuje, aby materiál prišiel sám a nikto ho nemusel hľadať. Medzikrokom je jednoducho prestať s hľadaním. Vrátených dvadsať minút času linky sa každý deň sčítava a nevyžaduje to plnú automatizáciu. Platforma zároveň zbiera dáta o pohybe, ktoré neskoršie projekty s AGV alebo dopravníkmi budú potrebovať: skutočné trasy, vzorce reakcií a časy zotrvania v zónach.
Tímy v závode sa tak môžu pozrieť na aktuálny pohyb vozíkov skôr, než rozhodnú, ktoré koridory sú vhodné na pevnú automatizáciu a kde ešte treba flexibilnú jazdu s vodičom. Digitálne dvojča ukazuje, čo sa deje teraz. Nesimuluje budúcu fyziku ani nespúšťa modely diskrétnych udalostí, na to slúžia iné nástroje.
Suma 100 000 € a zníženie jázd pri hľadaní úloh o 95 % patria iba k tomuto závodu na bielu techniku s plochou 55 000 m² (približne 592 000 ft²) a k modulu AOS. Iné závody s inou veľkosťou a inými modulmi dosiahli iné čísla prevádzkových nákladov. Jednoznačne a iba tomuto závodu sa dajú pripísať dva výsledky: pokles jázd naprázdno a denný návrat času výroby. Takýto prípad nákladov a prínosov sa dá predložiť investičnému výboru bez tvrdení o rozsahu automatizácie, ktoré systém nespĺňa.