Interné presuny sa väčšinou aj dnes riadia telefonátmi
Linka potrebuje prepravný stojan. Operátor zavolá vodičovi, ktorý je práve uprostred jazdy. Vodič dokončí jazdu a čaká na ďalší telefonát. Obaja strácajú sústredenie a vozík medzitým prejde jazdu naprázdno medzi dvoma rozhovormi.
Prečo je koordinácia hlasom drahá
V bežnom závode výzva na materiál naďalej putuje telefonom alebo vysielačkou. Operátor potrebuje diel, zavolá vodičovi a dúfa, že správa príde v pravú chvíľu. Vodiči odpovedajú za jazdy, alebo po dokončení úlohy čakajú na ďalší hovor. Zdá sa to bežné, ale vznikajú z toho neustále drobné prerušenia a pravidelné jazdy naprázdno medzi úlohami.
Na dashboarde to nie je vidno, lebo strata sa skrýva v samotnej koordinácii a nie v jednom KPI. Každý hovor odvádza pozornosť od pracoviska aj od sedadla vozíka. Za celú zmenu sa prerušenia nasčítajú, rovnako ako čas čakania na správny materiál alebo správny vozík. Majstri hluk vnímajú, ale náklady sú rozdelené do desiatok krátkych rozhovorov a krátkych jázd naprázdno.
Z požiadavky úloha, ktorú si vodič môže prevziať
Vrstva riadenia logistiky od twinza, AOS (v praxi často FGS), mení rovnakú potrebu na ťahovú požiadavku na vnútropodnikovom trhovisku úloh. Ide o závodnú podobu navádzania vysokozdvižných vozíkov, teda „Uber pre internú logistiku“. Pracovný príkaz sa voľným vodičom zobrazí podobne ako objednávka jazdy v spotrebiteľskej aplikácii. Vytvoriť ho možno tlačidlom, naskenovaním čiarového kódu, dotykovou obrazovkou, výzvou na materiál alebo prepojením s MES.
Keď vodič úlohu prijme, platforma zaznamená, kto ju zadal, kto ju prevzal, kde a kedy ju prijal, akou trasou išiel, ako dlho to trvalo a akú vzdialenosť prešiel. Inžinieri majú dáta neskôr k dispozícii a nemusia zmenu spätne rekonštruovať z pamäte. Vodiči nekrúžia po hale a nehľadajú ďalší ústny pokyn. Požiadavka je viditeľná a môže si ju prevziať ktorýkoľvek z nich. Ako je celý priebeh nastavený, vysvetľuje článok Ako sa z požiadavky v hale stane pracovný príkaz.
Čo nameral jeden závod, keď hlas prestal riadiť presuny
Zdokumentovaný automobilový závod Tier-2 s rozlohou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) prešiel zo starého tlačeného spôsobu na ťahový princíp. Telefonáty medzi operátormi a vodičmi klesli zhruba o 90 %. Krúženie vozíkov po hale, teda jazdy naprázdno, ktoré vypĺňajú medzery medzi ústnymi pokynmi, kleslo o viac než 95 %. Oba výsledky merajú tú istú stratu, a to úsilie na udržanie materiálu v pohybe, ak každý presun naďalej závisí od ústneho rozhovoru alebo od vodičov, ktorí hľadajú ďalšiu úlohu.
Pri tejto zmene sa suma v eurách neuvádza, preto dopad zostáva v prevádzkových pojmoch: menej prerušení a oveľa menej zbytočných jázd. Úspory na veľkosti flotily a ročných prevádzkových nákladoch z iných nasadení RTLS sa vyhodnocujú osobitne, napríklad v článku Skutočné trasy jázd po hale. Tu ostávame pri koordinácii.
Ako sa tímy rozhodnú, že hlasová koordinácia už nestačí
1. Spočítajte hovory medzi operátormi a vodičmi počas jednej bežnej špičkovej zmeny - Stačí neformálne. Dôležité je mať číslo.
2. Odhadnite podiel zbytočného hľadania medzi týmito hovormi - Ak vozíky vyzerajú vyťažene, no linky čakajú, hlasová koordinácia tú medzeru zakrýva.
3. Pred nasadením v celej hale vyskúšajte jeden okruh s voľnými úlohami - Overte si prijímanie úloh a kvalitu záznamu pri automatizácii objednávok materiálu.
4. Analýzu trás berte ako doplnok, nie náhradu - Ťahový princíp znižuje plytvanie v koordinácii. Poloha znižuje plytvanie jazdami naprázdno. Obe vstupujú do optimalizácie internej logistiky a do uloženého priestorového záznamu pre neskoršiu analýzu vzorcov. Spoločný dopad rozoberá článok Keď sa ťahový princíp a sledovanie trás stretnú v jednej hale. O minútach výroby, ktoré prináša ten istý ťahový návyk, sa dočítate v článku Každý deň o dvadsať minút výroby viac.
Podrobnosti o možnostiach nájdete v prehľade funkcií a cenu nasadenia v cenníku.
Ozvite sa nám a prejdeme si, či má pri vašom počte hovorov a jázd naprázdno ešte zmysel dispečing riadený hlasom.