Kedy nákup ďalších VZV nie je správnym prvým krokom
Meškania dodávok narastajú. Vyťaženosť vyzerá vysoko. Žiadosť o nákup troch ďalších vysokozdvižných vozíkov už leží na stole. Kým niekto nezmeria jazdy naprázdno a nezistí, ako sa úlohy v skutočnosti preberajú, nákup len pridá ďalšie vozíky do tých istých slepých miest.
Čo má nákup v skutočnosti vyriešiť
V mnohých halách je jediným viditeľným nástrojom proti oneskoreným dodávkam a preťaženým vodičom veľkosť flotily. Plánovači vidia, že vozíky jazdia, a počujú, ako sa v hale volá cez vysielačky. Nevidia, koľko z toho pohybu je jazda naprázdno medzi ústnymi pokynmi. Keď riadenie flotily stojí na odhade, ďalší lízing vyzerá bezpečnejšie než spor o trasy, ktoré nikto nezaznamenal.
Prax v odvetví to potvrdzuje: závody, ktoré nevedia zmerať vyťaženosť flotily, ju majú sklon predimenzovať, lebo vozíky, ktoré vyzerajú zaneprázdnene, linku aj tak nezabezpečia. Navádzanie VZV na ťahovom princípe aj poloha v reálnom čase majú zmeniť kalkuláciu ešte pred investíciou. twinzo zobrazuje voľné úlohy vedľa aktuálnych polôh, a to v riešeniach na optimalizáciu internej logistiky a automatizáciu objednávok materiálu.
Čo nameral závod dodávateľa Tier-2, keď trasy nahradili odhady
Zdokumentovaný závod automobilového dodávateľa Tier-2 s rozlohou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) prevádzkoval 36 VZV s vyťaženosťou okolo 80 % a 108 vodičov na všetkých zmenách. Aktuálny prehľad o vozidlách chýbal. Plytvanie na trasách nebolo vidieť a oneskorené dodávky sa riešili z pamäti. Na stole bola možnosť kúpiť ďalšie vybavenie.
Po zavedení vrstvy RTLS pre logistiku klesol počet VZV z 36 na 20 (−44 %) a počet vodičov zo 108 na 60 (−44 %). Polohy v 3D v reálnom čase a analýza trás odhalili rozdiely medzi zmenami. Oneskorené dodávky zmizli vďaka trasám založeným na dátach. Investícia bola 120 000 €, úspora OPEX v prvom roku 960 000 €. Podklady o trasách pre takéto rozhodnutia nájdete v článku Skutočné trasy jázd po hale.
Prečo ťahový princíp znižovanie flotily podporuje
V ďalšej zdokumentovanej hale dodávateľa Tier-2 s rozlohou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) sa koordinácia presunula z telefonátov a vysielačiek (push) na ťahový princíp (pull) s AOS (v praxi často FGS). Hliadkovanie VZV kleslo o viac než 95 %. Vodiči prestali krúžiť po hale a čakať na ďalšie zavolanie. Takéto zbytočné hľadanie zvyčajne núti závody prenajímať ďalšie vozíky, keď narastie objem.
Väčšina zákazníkov používa obe vrstvy spolu. RTLS ukazuje, ktoré trasy sú plytvanie. AOS premení ďalšiu potrebu na pracovný príkaz, ktorý môže vodič prijať. Samotný dopad koordinácie opisuje článok Interné presuny sa väčšinou aj dnes riadia telefonátmi. Spoločným výsledkom je menej vozidiel, pretože zo zmeny zmizlo hľadanie a hádanie, nie preto, že by niekto jazdil rýchlejšie.
Čo prinesie uložený záznam po znížení flotily
Keď sa polohy a uzavreté úlohy zhromažďujú v jednej hale, závod získa priestorovo orientovaný súbor dát. Pomocou analýzy korelácií a príčin sa neskôr dá zistiť, ktoré prázdne koridory opakovane predchádzajú výpadku materiálu, a nielen to, či je flotila tento mesiac menšia. Záznam využíva tím neustáleho zlepšovania a vedenie rovnako ako logistické oddelenie, ktoré podpísalo ukončenie lízingu.
Ako sa tímy rozhodujú pred kúpou ďalšieho vozíka
1. Vyberte jednu špičkovú polovicu zmeny a zakreslite ju do špagetového diagramu aj s podielom jázd naprázdno - Ak je jázd naprázdno veľa, prenájom nie je správny prvý krok.
2. Spočítajte telefonáty medzi operátorom a vodičom na tom istom okruhu - Veľa hovorov zvyčajne znamená, že kapacita sa míňa na hľadanie, nie na dodávky.
3. Ťahový princíp najprv vyskúšajte na jednom vyťaženom okruhu, až potom v celej hale - Prijímanie úloh a kvalitu záznamu overte pri automatizácii objednávok materiálu.
4. Porovnajte požadovaný lízing s doloženým OPEX v prvom roku - Uvedený prípad RTLS u dodávateľa Tier-2 ušetril 960 000 € pri investícii 120 000 €.
Ozvite sa nám a prejdeme si, či ďalší nákup VZV rieši nedostatok kapacity, alebo nedostatok prehľadu.