Ďalší lízing VZV, ktorý ste nepotrebovali
Logistika má na stole žiadosť o dva ďalšie lízingy VZV, lebo minulý týždeň rampa nestíhala. Nikto však nevie povedať, koľko vozíkov bolo v tom istom momente naozaj v práci.
Zahltenie je slabý dôvod na nákup ďalšieho vozíka
Rampa mešká, cez vysielačku je počuť zaneprázdnených vodičov a do správy sa najistejšie napíše ďalšie zariadenie. Taká správa však obíde jedinú otázku, ktorá má pred kapitálovým rozhodnutím stáť: boli už existujúce vozíky vyťažené naraz, alebo niekoľko behalo naplno, kým iné stáli a zvyšok pohybu tvorili jazdy naprázdno medzi volaniami? Uličky, ktoré vyzerajú živo, ešte nie sú dôkazom súčasnej záťaže. Závody, ktoré výkon flotily nevidia, majú sklon flotilu predimenzovať, lebo oneskorenú dodávku je ľahšie vysvetliť chýbajúcim vozíkom než trasou, ktorú nikto nezaznamenal.
Ako čítať vyťaženosť a prerozdeliť prácu vo flotile, vysvetľuje článok Vyrovnanie vyťaženosti flotily VZV. Kedy má lokalizácia pre VZV vôbec zmysel ako kúpa, nájdete v článku Kedy má RTLS pre VZV zmysel. Táto stránka rieši kapitálové rozhodnutie pred ďalším lízingom. Matice návratnosti podľa veľkosti haly a systémovej zostavy patria k nákladom logistiky, nie sem.
Čo ďalší lízing v skutočnosti pridá na účet
Vozík nie je sám o sebe len položka prenájmu. Lízing alebo nákup je len viditeľný začiatok celkových nákladov vlastníctva (TCO). Prídu s ním údržba, vodič alebo podiel vodiča, energia a miesto v uličke, ktorá už bola tesná. Ak nový vozík strávi deň v tých istých jazdách naprázdno, pridáte zahltenie a fixný náklad bez nových dodávok. Priemyselné riadenie flotily, ktoré počíta len hodiny so zapnutým kľúčom, taký nákup aj tak schváli. V hodinách so zapnutým kľúčom je aj hľadanie.
Odloženie lízingu je prínos, ktorý treba naceniť oproti cene prehľadu, nie oproti krajšej mape. Ak sú na žiadosti dva lízingy, do porovnania patria dva lízingy plus vodiči a údržba, ktorých by ste spolu s nimi pribrali, vedľa ceny dôkazu, či by tieto vozíky boli vyťažené súčasne s tými, ktoré už máte. Porovnanie musí vychádzať z vášho závodu. Neberte úspory z iného závodu a neoznačujte ich za váš ušetrený kapitál.
Súčasná vyťaženosť je dôkaz, ktorý mení podpis
Priemerná vyťaženosť za týždeň môže vyzerať dobre, zatiaľ čo špičková hodina nestíha a zvyšok flotily stojí alebo krúži. Kapitálová otázka je prekrytie: maximálny počet vozíkov, ktoré naraz skutočne pracovali v dňoch, keď rampa nestíhala, rozdelené podľa zmien. Nerovnomerná vyťaženosť flotily je prerozdelenie práce, problém ťahového princípu alebo oboje. Nie je automaticky dôvod na nákup.
Sledovanie vysokozdvižných vozíkov so strednou presnosťou, asi 1 až 3 m (3 až 10 ft), stačí na oddelenie vozíka v uličke od vozíka na stanovišti a na rozlíšenie státia od pohybu. Na rozhodnutie o lízingu netreba polohu na centimetre. Výkaz zo systému lokalizácie v reálnom čase (RTLS), ktorý ukáže, kto bol vyťažený naraz, plus podiel jázd naprázdno, je balík, ktorý má ležať pri žiadosti skôr, než niekto podpíše. V jednom zverejnenom lokalizačnom projekte v distribučnom centre bola flotila v tom istom momente zmeny vyťažená len asi na 75 %. Závod na overovacie obdobie odstavil prebytočné vozíky, potom uvoľnil prenajaté kusy a upravil údržbu na tých, ktoré si nechal. Berte to ako metódu: dokážte prekrytie, odstávte prebytok, až potom znižujte. Neprenášajte 75 % na svoju halu a nemiešajte to s percentami produktivity v twinzo príklade nižšie. Ide o iné závody a iné ukazovatele.
Čo s tým dôkazom urobila jedna zdokumentovaná hala Tier-2
Zdokumentovaný automobilový závod dodávateľa Tier-2 s plochou 30 000 m² (asi 323 000 ft²) investoval do optimalizácie logistiky s RTLS 81 000 € (asi 89 100 $). Produktivita stúpla zo 63 % na 75 %. Flotila klesla z 15 na 13 VZV. Z rozpisu sa uvoľnili štyria ľudia. Úspora prevádzkových nákladov v prvom roku bola 179 000 € (asi 196 900 $). Tieto čísla patria k tej triede závodu a k tej investícii do RTLS. Nie sú výsledkom malého skladu a nedávajú právo sľubovať rovnaké zníženie flotily pod inou strechou. Denný záznam za nimi nájdete v článku Produktivita VZV z 63 % na 75 %.
Väčšie zníženie flotily v inej hale Tier-2 v tom istom pásme veľkosti je iná faktúra, s iným východiskovým počtom ľudí. Nájdete ju v článku Kedy nákup ďalších VZV nie je správnym prvým krokom. Nespájajte oba prípady do jednej spoločnej návratnosti. Spoločné rozhodnutie je postupnosť: najprv zmerajte prekrytie a podiel jázd naprázdno, až potom rozhodnite, či je ďalší stroj potrebný. Toto meranie musí byť pri optimalizácii internej logistiky, ak ho má porada o lízingu vôbec vidieť. Aj voľné úlohy, ktoré môže prijať ktorýkoľvek vodič, sú dôležité, keď flotilu naplnilo hlavne hľadanie cez vysielačku. Výsledky tohto modulu nechajte na ich vlastnej stránke, aby sa odložený kapitál nepripisoval príbehu, ktorý si ho nezaslúžil.
Pred ďalším podpisom
1. Žiadajte najvyťaženejšiu hodinu, nie týždenný priemer - Koľko vozíkov sa naraz hýbalo s úlohou v dňoch, keď rampa nestíhala.
2. Oddelte podiel jázd naprázdno od práce s nákladom - Hľadanie a premiestňovanie nie sú dôvod pridávať lízing.
3. Predtým, než vozík z lízingu uvoľníte, najprv ho na skúšku odstávte - Krátke overovacie obdobie je lacnejšie než dvanásťmesačný lízing podpísaný podľa pocitu.
4. Porovnajte cenu prehľadu s lízingami, ktoré naozaj dokážete odložiť - Použite svoju ponuku a svoju flotilu. Prípad s 81 000 € (asi 89 100 $) berte ako referenciu tej istej triedy len vtedy, keď ste v tom pásme veľkosti. Cenu nasadenia nájdete v cenníku. Čo hala dokáže ukázať, je v prehľade funkcií.
Ďalší lízing podpisujte až vtedy, keď je prekrytie naozaj plné. Dovtedy je žiadosť hypotéza. Ozvite sa nám, ak schvaľovanie ďalšieho VZV beží rýchlejšie, než dokáže ktokoľvek ukázať, koľko vozíkov bolo minulý týždeň vyťažených naraz.