Pomalšie VZV s rovnakým výkonom
Priemerná rýchlosť je 15 km/h (asi 9 mph), lebo všetci veria, že pomalšie znamená neskôr. Bezpečnostné audity naďalej chodia po hale s papierovými zoznamami. Nikto nemá súvislý záznam, ktorý by ukázal, či nižšia rýchlosť stála priepustnosť, alebo len znížila riziko.
Prečo pravidlá o rýchlosti stroskotajú na porade
Bez záznamu o trasách znie zníženie rýchlosti ako zhoršenie služby. Vodiči a majstri sa hádajú z pamäti. Poisťovňa a právnici žiadajú záznamy, ktoré neexistujú. Manuálne audity zachytia len okamih. Neukážu, ako sa počas celej zmeny pohybovali vysokozdvižné vozíky na ploche 55 000 m² (asi 592 000 ft²).
Sledovanie v logistike diskusiu mení. Poloha so strednou presnosťou okolo 1 až 3 m (3 až 10 ft) stačí na to, aby sa pri kontrole rýchlosti dali spätne zrekonštruovať trasy a čas státia. V twinzo je takýto pohľad súčasťou optimalizácie internej logistiky. Ak závod zároveň riadi dispečing ťahovým princípom, vodiči nemusia pôvodným tempom behať za úlohami, ktoré dostávajú cez vysielačku.
Čo zmeral prípad s RTLS
V zdokumentovanom závode na bielu techniku s plochou 55 000 m² (asi 592 000 ft²) investovali do optimalizácie logistiky s RTLS 50 000 €. Priama komunikácia medzi logistikou a výrobou spolu s údajmi z MES pomohla vyhnúť sa zbytočným jazdám. Priemerná rýchlosť klesla z 15 km/h (asi 9 mph) na 6 km/h (asi 4 mph), teda asi o 60 %, a výkon sa pritom udržal. Záznam bol k dispozícii po celý čas.
Prezentácia označuje úsporu za nevyčísliteľnú. Pri dopade na bezpečnosť ľudí je to rozumné vyjadrenie. Eurovú sumu v OPEX, ktorú prípad nezverejnil, si netreba domýšľať. Súvislosti s trasami z rovnakej kategórie dôkazov rozoberá článok Skutočné trasy jázd po hale.
Ako ťahový princíp v tej istej hale ukončí spor o priepustnosť
V rovnakom závode na bielu techniku zdokumentovaný AOS (v praxi často FGS) znížil zbytočné obchádzanie haly asi o 95 %, denne vrátil výrobe asi 20 minút, odstránil mikrozastavenia a vyrovnal zaťaženie vodičov. Investícia bola 100 000 €. Hodnota zvýšenej výroby v prvom roku dosiahla 5 080 000 €.
Keď vodiči môžu prijímať voľné úlohy a nemusia dokola krúžiť po hale, nižšia priemerná rýchlosť už nekoliduje so zbytočným hľadaním. Zákazníci, ktorí využívajú obe vrstvy, posudzujú dodržiavanie rýchlosti a úroveň služby spolu. Minúty výroby rozoberá článok Každý deň o dvadsať minút výroby viac. O zápchach, ktoré vodičov naďalej nútia jazdiť rizikovými skratkami, sa dočítate v článku Zápchy v zdieľaných uličkách zistené zo sledovania, nie z obchôdzky.
Na čo sa záznam hodí okrem bezpečnosti
Uložené trasy sa stanú súčasťou priestorovo orientovaného súboru dát. Vedenie si môže spornú hodinu znova prehrať v prehrávaní histórie. Pomocou analýzy korelácií a príčin sa neskôr dá zistiť, či sa prekročenia rýchlosti sústreďujú v tých istých úzkych miestach, po ktorých nasledujú zdržania. Bezpečnosť aj neustále zlepšovanie tak čerpajú z jedného záznamu.
Ako tímy rozhodnú, že sa pravidlo o rýchlosti dá vynútiť
1. Pred zmenou pravidiel zachyťte priemerné a maximálne rýchlosti počas jednej bežnej špičkovej zmeny - Získate východiskový stav, nie heslo.
2. Pilot s rýchlosťou spojte s ťahovým princípom na najrušnejšom okruhu - Ak vodiči prácu naďalej zháňajú cez vysielačku, budú jazdiť pôvodným tempom.
3. Ukazovatele výkonu majte na jednom dashboarde spolu s rýchlosťou - V závode na bielu techniku sa výkon udržal aj pri 6 km/h (asi 4 mph).
4. Záznam uložte na audit a neskoršiu analýzu opakujúcich sa vzorcov - Podrobnosti o možnostiach platformy ponúka prehľad funkcií. Cenu nasadenia nájdete v cenníku.
Ozvite sa nám a revíziu rýchlosti a úrovne služby si prejdeme na modeli vášho závodu ešte pred najbližšou poradou o bezpečnosti.