Pravidlá pre otvorené úlohy, ktoré čakajú príliš dlho

Dovoz sa znova oneskoril. Cez vysielačku to skončilo pokrčením ramien. V twinzo je pri tej istej oneskorenej jazde vidieť, či úloha čakala neprijatá, či visela na vodičovi a akou trasou VZV naozaj išiel.

Pravidlá pre čakajúce úlohy udržia zoznam v pohybe a analytika vysvetlí, prečo úloha čakala

V AOS (v praxi často FGS) zostáva otvorený pracovný príkaz viditeľný pre skupinu vodičov, kým ho niekto neprijme. Pravidlá pre čakajúce úlohy majú zmysel aj priamo v danej chvíli: zvýšiť prioritu, upozorniť vedúceho, rozšíriť úlohu na záložnú skupinu alebo vrátiť neaktívnu rezerváciu späť do spoločného zoznamu skôr, než pracovisko čaká na zoznam, v ktorom sa nič nedeje. Digitálny andon už dnes pri prekročenom čase eskaluje a úlohu potichu nezruší. Súvisiace uzamykanie a uvoľňovanie úloh vysvetľuje článok Čo sa prijatím úlohy uzamkne a čo sa dá ešte prideliť inému vodičovi.

Trvalý prínos však nie je samotný časovač, ale to, že sa ľahko nájdu úlohy, ktorých dovoz trval dlhšie než priemer v hale, a že sa dá oneskorenie rozdeliť na čas, keď úloha stála neprijatá, a čas, keď po prijatí visela na vodičovi. Tieto dva problémy vyžadujú rôzne riešenia. Dlhé čakanie bez prijatia svedčí o nastavení skupín, priorite alebo nápore, ktorý flotila nezvládne. Dlhý čas na vodičovi ukazuje na trasu, manipuláciu s nákladom, nesprávne prijatie úlohy alebo vodiča, ktorého treba zaškoliť. Skrývajú sa tu aj chyby v šablónach. Úloha na prípravu supermarketu, ktorá čaká v zozname pre VZV, nie je záhada v obsadení. Šablóny popisuje článok Objednávky milk run a priame objednávky na VZV.

Poloha a trasa urobia z oneskorenej úlohy dôkaz

Ak sa vozíky sledujú so strednou presnosťou okolo 1 až 3 m (3 až 10 ft), twinzo ukladá, kde vodiči stáli, kým bola úloha otvorená, a akou trasou išiel vodič po tom, ako úlohu prijal. Miesto prijatia, trasa naprázdno aj s nákladom a čas zotrvania sa zapisujú do priestorovo orientovaného súboru dát. Priemyselný inžinier si otvorí jeden dlhý dovoz a vidí, či boli v blízkosti nečinné voľné VZV, či vodič po prijatí úlohy prišiel z opačného konca haly, alebo či trasa kľukatila preplnenou uličkou. Je to rozdiel medzi vetou „logistika bola pomalá“ a dôkazom, čo sa v hale v tej minúte skutočne dialo.

Limity pre čakanie treba nastaviť podľa druhu úlohy, aby boli dáta v analytike spoľahlivé. Pri materiáli k linke môže upozornenie prísť už po pár minútach. Prázdne obaly počkajú dlhšie. Úlohy na rampe sa riadia podľa termínov návesov. Čas treba prispôsobiť cene zlyhania a ako základ, od ktorého sa dlhé odchýlky odlíšia, použiť vlastné priemery od výzvy po dovoz podľa zóny a zmeny. Priority počas náporu rozoberá článok Pravidlá priorít, ktoré obstoja aj v špičke a návrh skupín článok Ako určiť veľkosť a rozdeliť skupiny vodičov.

Jedna oneskorená jazda alebo opakujúci sa vzorec, ktorý flotila nezvládne

Inžinier sa pýta, či bol oneskorený dovoz výnimočný, alebo ide o vzorec, ktorý treba riešiť. Odpoveď dá analýza korelácií a príčin nad uloženými zmenami. Možno sa každý deň o 15:30 zíde viac liniek s rovnakými časmi cyklu, veľa objednávok sa otvorí naraz a spoločná flotila ten nápor nepokryje. Čakajúce úlohy a stojace linky sa objavia v tom istom okne, hoci o 14:00 vyzerá obsadenie v poriadku. Keď je táto zhoda vidieť, môžu priemyselní inžinieri navrhnúť skutočné riešenie: rozložiť uvoľňovanie úloh, na tú pol hodinu posilniť spoločnú skupinu, zmeniť čas prípravy supermarketu alebo prerozdeliť teoretické jazdy milk run tak, aby voľná kapacita pokryla nápor na VZV. Eskalovať jednu úlohu je len prvá pomoc. Vyhladiť špičku o 15:30 je skutočný úspech neustáleho zlepšovania.

Ak posádka logistického vláčika v režime milk run naďalej jazdí teoretické okruhy, kým výzvy na materiál pre VZV v tom istom okne čakajú, nedostatok býva v zložení skupín alebo v nastavení stupňov, nie v celkovom počte vozíkov. Kapacitu z pokojných okruhov treba presunúť do spoločnej skupiny VZV, ktorá môže čakajúcu prácu prijať. Túto kombináciu rozoberá článok Milk run podľa teoretickej spotreby oproti dynamickému ťahovému princípu medzi linkami.

Typická poobedná špička, ktorá vyzerala ako náhodné oneskorenia

Jeden závod si týždne lámal hlavu nad roztrúsenými oneskorenými dovozmi. Rozbor úloh s nadpriemernou dobou ukázal vždy ten istý zhluk: čakanie bez prijatia sa každý pracovný deň kopilo okolo 15:30, vodiči už mali prijaté iné úlohy a trasy po prijatí boli krátke, keď už niekto úlohu konečne prijal. Mapa z tej minúty nezobrazovala pri pracoviskách, ktorým chýbal materiál, žiadne voľné VZV. Príčinou bolo to, že požiadavky vznikli naraz, nie leniví vodiči. Keď priemyselní inžinieri posunuli dve prestavby liniek a na tú pol hodinu nechali v spoločnej skupine jeden vozík navyše, čakajúcich úloh v tom okne ubudlo a priemerná doba dovozu sa vrátila k základnej hodnote v hale. Upozornenie na čakajúcu úlohu sa naďalej spúšťalo pri výnimkách. Denná špička už však automaticky nezastavovala výrobu.

Ako tímy poznajú, že pravidlá pre čakajúce úlohy a analytika fungujú

1. Eskalujte hneď a potom prejdite dlhý chvost - Zvýšte prioritu alebo upozornite skôr, než sa úloha zruší. Odchýlky porovnajte s priemerným dovozom.

2. Oddeľte čakanie bez prijatia od času na vodičovi - Iné príčiny, iní zodpovední.

3. Pri každom dlhom dovoze otvorte polohu a trasu - Musí byť vidieť, či stálo VZV nablízku, či vodič prišiel z ďaleka, alebo či trasa viedla preplnenou uličkou.

4. Hľadajte opakujúce sa okná, nielen jednotlivé incidenty - Denná špička je problém pre priemyselné inžinierstvo, nie vec na jednu hádku cez vysielačku počas zmeny.

Pravidlá trhoviska úloh a históriu nájdete na stránkach Automatizácia objednávok materiálu a Optimalizácia internej logistiky, podrobnosti v prehľade funkcií. Cenu nasadenia nájdete v cenníku.

Ozvite sa nám a prejdeme si, či sa čakajúce úlohy vo vašom závode už dajú rozdeliť na čas bez prijatia a čas na vodičovi, s trasami na mape, alebo či ich spoznáte až vtedy, keď linka stojí.